Ik ben een bijrijder, en eerlijk gezegd een zeer tevreden bijrijder. Bijrijders zijn namelijk de baas. Links, rechts, rechtdoor, of nu meteen omdraaien! Waar gaan we wel stoppen, waar gaan we niet stoppen. Zowel onze route als ons doel ligt in mijn handen. Wat kan ik daarvan genieten! Laat de bestuurder maar stoer aan het stuur zwengelen, of zich zorgen maken over een mogelijk wakker wordende sleeping policeman (de Britse uitdrukking voor een verkeersdrempel). Ik vind het meer dan prima zo.
Via dit platform wil ik zo nu en dan iets schrijven over het vak bijrijderschap. Achteraf gezien was het verslag van onze Alpenstrasse tour de première van De Bijrijder. Dat smaakte mijns inziens naar meer!
We beginnen met een essentieel bijrijder- issue. Namelijk de vraag: zit m’n haar wel goed?
De keus voor het juiste hoofddeksel, oftewel hoofdtooi, is hiervoor van uiterst belang.
De vraag die doorslaggevend is – word je er blij van?
Waarom zou je überhaupt in een Morgan gaan rijden als je er niet met een brede glimlach in zit?
Kijk dus vooral naar je glimlach als je je hoofdtooi uitzoekt.
Bijvoorbeeld, hier word ik zelf blij van: een olijke bloemetjes bucket hat,
gescoord bij mijn favoriete Nederlandse museum Singer Laren.
Daarnaast is de functie natuurlijk ook van enig belang. De bedoeling van de hoofdtooi is dat het haar van de bijrijder niet een verwilderd vogelnest wordt als gevolg van de snelheidsovertredingen van je bestuurder. Desalniettemin wil je toch op een plezierige manier de elementen ondergaan, beetje wind, beetje zon, beetje regen maar niet te veel!! Deze blootstelling aan de elementen zal je bestuurder verwoorden als het authentieke Morgan gevoel. Enfin.
Pas dan komen enige praktische bijrijderschap overwegingen aan bod. Immers, plezier komt in de Morgan altijd voor de praktische aspecten! Het belangrijkste punt om een weloverwogen praktische beslissing te maken is: blijft de hoofdtooi zitten als de auto rijdt? Of verlies ik hem met de eerstvolgende hobbel, of waait hij ergens in de berm van de A2?
Een hulpmiddel biedt hier uitkomst. Bijvoorbeeld, een vrolijke lanyard, oftewel neklint, zoals deze. Zeker als je kiest voor een petje als hoofdtooi, is een lanyard handig. Denk wel aan je veiligheid – de lanyard moet wel een veiligheidssluiting hebben, die los gaat als de lanyard ergens achter blijft hangen.
Last but not least, moet de bijrijder ook denken aan multifunctionaliteit.
Ruimte is er nooit in overvloed in de Morgan, dus overweeg compacte and multi-inzetbare hoofdtooisels.
Een colsjaal, of nekwarmer, kan dan ook uitkomst bieden.
Deze modieuze en sportieve “stretch tubes” kunnen op talloze manieren worden ingezet om niet alleen de nek warm te houden,
maar ook het haar op zijn plek te houden.
Bij de recente “Mooi Drenthe”- rit heb ik een early adopter gespot aan het werk in het damestoilet,
behendig het haar volledig weg te werken in haar colsjaal, gevouwen in de vorm van een envelop.
Klasse! En voor iedere outfit is er wel een patroontje te vinden om blij van te worden!
Na deze overweging, nog een belangrijke esthetische vraag voor de fashionista’s die in ons allen sluimeren. Als je uit de Morgan stapt, hou je de hoofdtooi dan op? Of juist niet?
We komen daar wel op een later tijdstip op terug, gelijk met overwegingen betreffende de keus voor een geschikte winterse hoofdtooi.
Maar eerst gaat deze bijrijder nog genieten van een paar zomerse ritten!
Exclusief te gebruiken door MSCCH leden. Niet voor verkoop of verdere uitgaven!
In vier Morgans met zeven enthousiaste deelnemers hebben we recent een negendaagse rit gereden in Duitsland, in een sneltreinvaart langs de Romantische Straße, deAlpenStraße en de WeinStraße. Eerlijk gezegd was het een snuffelstage om een volgende keer verder te kijken en te genieten van elk van deze prachtige gebieden.
Dit verslag is puur ter inspiratie voor je eigen reis, met onze positieve en negatieve tips.
Wij hebben uitvoerig gebruik gemaakt van de geweldige en zeer betaalbare pdf gidsen van Reisroutes , namelijk de Romantische Straße, de Duitse AlpenStraße en de Roadtrip Duitse Wijnroute. Deze gidsen geven net wat meer informatie over minder bekende plekjes en hebben leuke en diverse tips over extra uitjes. Ook de Marco Polo kaart 1:200,000 van Vorarlberg & Tirol etc. kwam goed van pas. Heerlijk om na een uitgebreid Duits ontbijt over de kaart te hangen!
Bijna alle hotels zijn via de website Booking geboekt, overzichtelijk en alles op een plek. Het avondeten is voor zover mogelijk in het hotel zelf gereserveerd, of op advies van het hotel elders geboekt. Met een taxi als het te ver lopen is. Ook lekker makkelijk want na een lange dag toeren wil je niet WEER in die Morgan toch? Of eigenlijk wel?
Het meest belangrijke voor een geslaagde groepsreis is natuurlijk een fijn gezelschap!
Dag 1 : Een HÉÉÉÉÉL eind rijden op Duitse snelwegen – dus verwacht een paar STAUS
Startpunt in Limburg, in ons geval Sittard.
4:00 rijtijd (=tijdsduur zonder stoppen) van Sittard tot Marktheiden, 360 km.
Rijtijd: duidelijk is dat dit het minimum is en totaal onhaalbaar in een groep, geen rekening houdt met plaatselijke omstandigheden, noch met eventuele navigatiefoutjes.
Neem gerust een factor 1.5 aan voor een meer realistisch tijdsbeeld!
Lunch en touristische stop: Limburg an der Lahn . Prachtig! Zo veel te zien! Gebruik Parkeerhaus Westliche Altstad, en je bent zo de binnenstad in!
Prima hotel met uitstekend restaurant. Marktheiden wel aardig, maar niet zo schilderachtig als verwacht. Wel lekker rustig. Te overwegen om in Wertheim am Main te blijven – dat ziet er mooi uit, maar ook weer drukker. En ben je meteen op de Romantische Straße!
Dag 2: De noordelijk helft van de Romantische Straße,tot iets ten noorden van Augsburg.
4:00 rijtijd van Marktheiden tot Thierhaupten, 234 km.
Genoeg tijd om te genieten van de route EN van mooie plekjes! Kies bv twee dorpjes om meer uitgebreid te ontdekken – meer dan twee stops met een groep werkt minder goed- en bij voorkeur wat kleinere en minder bekende plekjes!
De noordelijke helft van de Romantische Straße
Het logo en de route staat bijna overal goed aangegeven
Vanaf Werhteim am Main , deze prachtige route langs de Tauber richting Tauberbischofsheim.
Route tip: kies altijd de weg met de meeste bochten! Die is bijna altijd het mooiste, en in ieder geval het leukste voor de Morganeers!
Te Werhteim am Main gaan we de Main rivier over, dan na 2e brug LINKS het dorpje in richting Tauberbischofsheim
In Tauberbischofsheim werd in 735 een nonnenklooster gesticht door bisschop Bonifacius, en de stad kreeg haar oorkonde tussen 1237 en 1245.
Daarna volgen we de Romantische Straße voor een koffie stop te Bad Mergentheim
De oude stad Bad Mergentheim ligt tussen de Main en de Tauber. De marktplaats is omzoomd met vakwerkhuizen, waarvan sommige uit de 16e eeuw dateren.
Een lunch stop en rondwandeling te Röttingen. We hadden veel verwacht na de beschrijving – “een klein dorp, met minder dan 2.000 inwoners, maar hier zijn vele historische bezienswaardigheden. Het dorp beschikt nog steeds over een groot deel van de oorspronkelijke 17e-eeuwse vestingmuren en 7 van de oorspronkelijke 14 wachttorens”. Maar teleurstellend – een geval van iets te enthousiaste restauratie? Het heeft echter wel dit plaatje van onze 4 fotomodellen opgeleverd!
Vanaf Röttingen gaan we naar het oosten naar Creglingen (helaas is op maandag de prachtige Herrgottskirchegesloten – anders moet je hier echt stoppen!). Dan door naar het overbekende en oh zo mooie Rothenburg ob der Tauber. Even weg van de Romantische Straße voor een bijzondere blik op Rothenberg, vanaf de Tauber naar boven kijkend. Aanrader!
Wij slaan de toeristische wandeling door Rothenburg deze keer over
Blijf langs de Tauber rijden, en laat Rothenburg letterlijk links liggen.
Na brug over Tauber, linksaf naar Taubertalweg – kijk even op kaartje hieronder!
Na Doppelbrücke, linksaf naar St1022, Nördlinger Str.
Volg richting Insingen en Gebsattel om weer terug op de Romantische Straße te komen
Vervolg de Romantische Straße langs de schattige dorpjes Feuchtwangen, Dinkelsbühl, Nördlingen, Harburg enDonauwört . Volgende keer zullen we in Dinkelsbüh stoppen! Een omleiding recht door het stadje is een een Happy Little Accident, om de cult schilder Bob Ross te citeren. Wij genieten van de auto tour, en andere toeristen genieten van onze stoet – win-win!
Dinkelsbühl, gelegen aan de zuidelijke rand van de Frankische Hoogvlakte en aan de rivier de Wörnitz, is een archetypische stad langs de Romantische Straße. Net als Rothenburg ob der Tauber en Nördlingen, is het een zeldzaam voorbeeld van een Duitse middeleeuwse ommuurde stad.
Ook voor de volgende keer: Nördlingen. Dit ligt in de krater die door een meteoor zo’n 14,5 miljoen jaar geleden is ontstaan. Vanaf de top van de Sint Joriskerk is de kraterring duidelijk zichtbaar. De krater is een van de meest bestudeerde ter wereld en de Amerikaanse astronauten ondergingen hier een geologische training voordat ze naar de maan gingen.
Deze locatie hadden we in eerste instantie puur gekozen omdat we dan dichtbij de Autobahn wilden zijn om de volgende dag richting Alpenstraße te gaan. Echter, wat een bijzonder hotel in een 400 jaar oud kloostergebouw een smaakvolle en comfortabele combinatie van oud en nieuw. Het restaurant had ruhetag, maar we hebben heerlijk en gezellig en betaalbaar gegeten bij het nabijgelegen Griekse restaurant Taverna Acropolis.
Dag 3: Via snelweg naar de oostelijke kop van de Alpenstraße
De gehele Alpenstraße – ja, we willen het helemaal rijden – maar niet in één dag!
Beide borden zijn zeldzaam langs de route, behalve in Bergtesgaden en Füssen.
Zorg voor een goede kaart als je de route trouw wil uitrijden
2.30 rijtijd van Thierhaupten tot Ramsau b. Berchtesgaden. 250 km.
Het plan was om dit stuk ’s ochtends te rijden en dan ‘s middags de Rossfeld Panoramastraße te nemen.
Echter twee keer niet! Giga stau op A8 tussen München en Salzburg, door vrachtwagen die dwars over alle rijbanen lag. De A8 dus geheel afgesloten. Dan is Google Maps voor huidige verkeerssituatie onmisbaar, plus de gedetailleerde Marco Polo kaart (1:200,000 van Vorarlberg & Tirol) om een mooie alternatieve route uit te zoeken. We maken er het beste van, en overal is wel iets moois te zien!
Dus hebben we door het verslechterde weer ook de Rossfeld Panoramastraßeovergeslagen. Erg handig – er is een webcam op de website, dus kun je makkelijk zien hoe het uitzicht is boven op de route! Volgende keer gaan we ervoor!
Prachtige locatie dichtbij de Hintersee. MAAR: Het hotel zelf is niet veel bijzonders. Al hadden we gereserveerd voor het avondeten, ook hier was het ruhetag. Met wat porren de receptie bewogen om een restaurant voor ons te reserveren, inclusief taxi heen en terug. Al heeft het restaurant van Haus Sonnenbichl een weids uitzicht, het eten was maar matig, met een onsmakelijke rode wijn met een homeopathisch alcohol percentage.
😔
Dag 4: Alpenstraße van Ramsau tot Tergensee
3:30 rijtijd van Ramsau b. Berchtesgaden tot Bad Wiessee, 185 km.
Allebei prachtig! Op de Königssee kozen we voor retour naar de Sint-Bartholomeüskerk. Reken op ca 3 – 4 uur, van-achter-het-auto- stuur tot terug achter-het-auto-stuur. Je kunt de boottocht van tevoren online reserveren. Of stuur een vooruitgeschoven post naar de (ongeveer 45 min.) lange wachtrij om kaartjes te kopen. Lekker geluncht naast de Sint-Bartholomeüskerk en genoten van het prachtige uitzicht!
Ook weer een dag waarop de plannen continue moeten worden gewijzigd! Daarvoor is een WhatsApp groep onmisbaar, om nieuwe routes door te geven en pauzes te overleggen. Door wegwerkzaamheden was de Alpenstraße tussen Schneizlreuth en Inzell gesloten tijdens onze reis. Op de omleiding via de A8 weer een ongeluk. Dus letterlijk overal in de file gestaan. We hebben (per ongeluk) een stukje Oostenrijk mee gekregen, op een B weg zonder vignet verplichting. Uiteindelijk door alle staus en routewijzigingen waren we van Königssee tot hotel bijna 5 uur onderweg. En zeker wat mooie stukjes gezien! Weer een Happy Little Accident!
Pas op! Tatzelwurmstraße naar de Sudelfeldpas (Oberaudorf) wordt gebruikt als motorfiets racebaan!
Het plan
De werkelijkheid
Voor de volgende keer:
Stop jn Ruhpolding, net ten westen van Inzell
Wendelstein kabelbaan of tandwiel trein nemen!
Bezoek aan Abdij van de Tegernsee, gesticht in 746.
Prachtige locatie boven het dorp met uitzicht over de Tegernsee. Hotel en restaurant zijn chique en niet goedkoop. Zowel avondeten als ontbijt uitstekend! Kamers zijn wisselend. Wel mooi ingericht, maar sommige zijn zo klein, dat je je er met z’n tweeën bijna niet fatsoenlijk in kunt bewegen. En andere zijn weer erg ruim. Allemaal dezelfde prijs. Hou rekening hiermee als je reserveert!
Dag 5:Alpenstraße van Tergensee tot Steingaden
3:30 rijtijd, 200 km
Lunch stop te Kochel, met een bezoek aan het overzichtelijke Franz Marc
Museum. Heerlijke lunch bij het museum en goed getimed met wolkbreuk tijdens museum bezoek! Deze expressionistische kunstschilder is bekend als een van de oprichters van
Der Blaue Reiter groep, die van 1911 tot 1914 bestond.
Top tip : neem zeker de privé weg (6 euro per auto) langs de zuidelijke oever van de Walchensee (richting Niedernach)
Garmisch Partenkirchen is iets te toeristisch en te groot voor ons groepje– we rijden verder!
Volgende keer: benen strekken in het veel kleinere Oberammergau, bekend om houtsnijwerk .
Een ruwe diamant, dit hotel! Smaakvol gerestaureerde boerenhoeve, met zes ruime slaapkamers met veel authentieke details. Moderne badkamers! Lekker, gezellig en betaalbaar avondeten, prima ontbijt. Zo veel leuker dan toeristisch Füssen!
Dag 6: Vervolg Alpenstraße tot Lindau aan de Bodensee (Konstanz Zee)
2:30 rijtijd, 145 km .
Dat valt dus door heftige stortregens en overstromingen zwaar tegen.
We beginnen de dag met een bezoekje aan de Bedevaartkerk van Wies (Wieskirche), prachtige rococokerk op UNESCO werelderfgoed lijst.(1 spatie i.p.v. 2)15 Minuten vanaf hotel. Kijk op website voor diensten enz. De kerk blijft met enige beperkingen te bezoeken tijdens de dienst.
We slaan Schloss Neuschwanstein & Hohenschwangau te Füssen over. Als je ook deze keus maakt, neem dan de route aan de noordoever van de Forggensee, van Halbech naar Roßhaupten. Scheelt je minimaal 45 minuten stau in Füssen
De Oberjochpas wordt bejubeld als de meest bochtige weg in Duitsland, namelijk 106 bochten in 300 m hoogteverschil. Het aantal bochten lijkt ons zwaar overdreven, maar mooi is het zeker!
Voor de volgende keer, als het niet hoost van de regen. Ten westen van Lindenberg im Allgäu, een bijzonder uitzicht op de Nagelfluhkette bergen vanuit het openbare parkeerterrein van Liebherr Aerospace. Nog verder naar het westen genieten van uitzichten op de de Allgäu en Vorarlberg bergen en zelfs de Säntis bergen in Zwitserland.
En als we niet de hele dag al door een waterval rijden, de volgende keer een korte wandeling naar de Scheidegger Wasserfälle direct buiten Lindenberg
Niet makkelijk om in Lindau een geschikte en betaalbare overnachting te vinden voor onze groep. Dit hotel is prima en ligt op een industrieterrein ver van het centrum. Wel genoeg parkeergelegenheid en een prima ontbijt. Geen restaurant, noch in het hotel noch binnen wandel afstand, dus met een taxibusje naar een prima restaurant.
Dag 7: Ochtend Kloster en Kasteel Salem: Middag MAC Museum te Singen.
2:30 rijtijd, 100 km
Er zijn te veel mogelijkheden om deze korte rij dag in te vullen. Gezien aanhoudende plensregen kozen wij voor deze opties.
Autotour door de oude binnenstad en haven van Lindau gemaakt, mogelijk niet in lijn met alle verkeersregels maar wel op veel foto’s terechtgekomen. Volgende keer wandelen!
Hoogtepunt: het MAC – Museum Art & Cars, Parkstraße 1-5, 78224 Singen. Bijzondere collectie auto’s. Mooi opgesteld tussen stemmige kunstwerken. Let op openingstijden!
Dit rijtje houden wij in ieder geval tegoed, maar er is nog zo veel meer om van te genieten:
De naam boardinghouse deed me denken aan stapelbedden en cowboys. Gelukkig niet! Zeer betaalbaar, keurig en ruim. Leuke pizzeria beneden, en kegelbaan als je nog zin hebt. Ontbijt in een café aan de overkant. Parkeren in een grote openbare parkeergarage. Aanrader!
Dag 8: Ochtend snelweg, middag Weinstraße
Vandaag op tijd vertrekken! Dan kunnen we ‘s middags genieten van de Weinstraße. Voor de ochtendrit kan je kiezen voor de A81 en A8 snelwegen Singen naar het officiële begin van de Weinstraße te Wissenbourg, of de toeristische route via het Schwarzwald, daarna de altijd drukke A5 naar het noorden.
Middagrit : genieten van Weinstraße tot Bockenheim! Duidelijk is een middag veel te kort. Dus hier houden we heel veel tegoed voor de volgende keer.
Geweldige afsluiting van ons avontuur! Dit landhuis is al vijf generaties in de familie. Smaakvol gemoderniseerd. Het is alleen in z’n geheel te reserveren. Een waar paradijs. Wij komen er zeker terug! .
Dag 9: op eigen gelegenheid naar huis!
Morgan Dealers nabij deze route:
In Duitsland:
Morgan Frankfurt am Main: Orber Str. 4a, 60386 Frankfurt am Main, D; +49694269782014
Hoewel de meeste Morgan-eigenaren erg blij zijn met de standaardremmen op hun auto, krijgen wij veel vragen over welke upgrades het overwegen waard kunnen zijn.
Daarom wordt in dit blogartikel kort gekeken naar enkele van de beschikbare opties en wat de moeite waard is om te doen.
Kortom, er zijn 3 factoren die van invloed zijn op hoe goed de remmen presteren:
De druk die op de remmen wordt uitgeoefend
Het vermogen om warmte af te voeren
Het remoppervlak
Lees verder voor enkele van onze gedachten over hoe deze factoren op Morgans kunnen worden beïnvloed. Neem contact met ons op voor prijzen voor levering en montage en voor meer informatie over wat er in de upgradekits zit.
In een poging om dit artikel leesbaar te houden, zijn we niet in grote hoeveelheden details ingegaan – of het nu gaat om de fysica van het remmen of de opties voor Morgans. Maar als je verder wilt praten en onze kennis(!) wilt testen, bel dan gewoon 01234 750205 of stuur een e-mail naar john@allonwhite.co.uk
De goedkoopste upgrade is alleen het vervangen van de remblokken. Dit kan een beter gevoel of ‘bite’ geven bij het remmen, en verbeterde remblokmaterialen kunnen ook beter bestand zijn tegen remvervaging.
Het monteren van gevlochten remslangen ter vervanging van de standaard rubberen slangen is gunstig voor het geven van een steviger pedaalgevoel bij hard remmen.
Remvloeistof moet regelmatig worden ververst – bij voorkeur om de paar jaar of vaker als u circuitdagen of ‘serieus’ rijden doet.
Bij hard remmen kan het voorste kruisframe van klassieke Morgans doorbuigen en stuurtrilling veroorzaken – onaangenaam en het kan de wegligging verstoren. Het monteren van ‘remreactiesteunen’ helpt dit te voorkomen en is essentieel bij het monteren van opgewaardeerde voorremmen.
Morgans zijn zeer lichte auto’s, en dit in combinatie met de gewichtsoverdracht tijdens het remmen betekent dat de voorremmen het meeste werk doen. Het is daarom niet nodig om de achterremmen te upgraden (tenzij je serieus racet!) Ook al zijn het de nogal ouderwetse trommels die op alle ‘klassieke’ Morgans zijn gemonteerd.
Morgans gebouwd vóór 1992 hebben normaal gesproken geen servo’s en dit betekent dat de pedaaldruk die nodig is om de auto snel tot stilstand te brengen erg hoog kan zijn. Hoewel er servo’s kunnen worden gemonteerd, is dit tijdrovend en lastig (en dus duur), omdat er niet veel ruimte is om een servo achteraf te monteren.
Bij Morgans van vóór 1992 maakt het vervangen van de voorremklauwen met 2 zuigers (dwz 2 zuigers) door remklauwen met 4 potten remblokken mogelijk met een aanzienlijk groter oppervlak en dit geeft een veel beter remvermogen en minder pedaaldruk (en is een gemakkelijkere en aantoonbaar effectievere route om gaan dan proberen een servo te monteren).
Vanaf 1992 kunnen op klassieke Morgans geventileerde remschijven van 300 mm met een grotere diameter worden gemonteerd (normale diameter is 280 mm) en deze toename in diameter maakt een grotere remkracht mogelijk. De ventilatie bevordert de koeling en vermindert zo de remvervaging.
Voor de latere klassieke Morgans (meestal uit 2007) moeten nieuwe 4-pot remklauwen worden gemonteerd met de 300 mm schijven, aangezien de standaard remklauwen niet passen. Deze nieuwe remklauwen kunnen ook de moeite waard zijn om vanaf 1992 op auto’s te monteren, aangezien de originele remklauwen nogal lang in de tand gaan zitten en dus op zijn minst gereviseerd moeten worden.
De 300 mm schijven en nieuwe 4-pots remklauwen bieden voorremmen volgens dezelfde specificaties als die door Morgan worden gebruikt op de ‘Baby Doll’-racers.
De voorremschijven kunnen kruislings geboord of gegroefd zijn, wat kan helpen de schijven vrij te houden van remstof en de ophoping van hete gassen tussen remblok en schijf te verminderen (wat remvervaging veroorzaakt).
Voor Series 1 Aero 8s zijn geventileerde schijven met een diameter van 335 mm beschikbaar (normale diameter 330 mm) en deze worden gecombineerd met remklauwen met 6 potten die een 30% groter remblokoppervlak geven dan de standaard gemonteerde remklauwen met 4 potten. Deze upgrade, die een zeer nuttige prestatieverbetering oplevert, resulteert in een remspecificatie die vergelijkbaar is met die van de nogal speciale Aero GTN’s.
https://www.morganclub.nl/wp-content/uploads/2024/06/thumbnail_IMG_0005.jpg542725Morganclubhttps://www.morganclub.nl/wp-content/uploads/2020/11/Morgan-Club-Holland-logo-header-website.jpgMorganclub2024-06-11 17:34:502024-06-14 11:42:32MORGAN-REMMEN UPGRADEN VOLGENS ALLON WHITE
https://www.morganclub.nl/wp-content/uploads/2024/05/Toolwiz20245-16-14-27-22.jpg516696Morganclubhttps://www.morganclub.nl/wp-content/uploads/2020/11/Morgan-Club-Holland-logo-header-website.jpgMorganclub2024-06-08 16:17:032024-06-08 16:17:40De samenwerking tussen Morgan en Pininfarina
Pas dan komen enige praktische bijrijderschap overwegingen aan bod. Immers, plezier komt in de Morgan altijd voor de praktische aspecten! Het belangrijkste punt om een weloverwogen praktische beslissing te maken is: blijft de hoofdtooi zitten als de auto rijdt? Of verlies ik hem met de eerstvolgende hobbel, of waait hij ergens in de berm van de A2?
